07011-21070 0701121070 Πλήρης εμπρόσθιας τροχιάς Hub Oil Seal Kit OEM Original Αντικατασκευαστικά ανταλλακτικά για GD825A-2 Ορυχείο Grader τροχιάς Hub σύστημα λιπαντικής πλήρης επισκευή

1. Γρήγορες λεπτομέρειες σφραγίδας 07011-21070:

2. 07011-21070  εικόνα:

3. Αριθμός ανταλλακτικού σέρβις:

4. Συχνές ερωτήσεις

Ε: Πώς μπορούν οι επιτόπιοι επαγγελματίες τεχνικοί συντήρησης γκρέιντερ εξόρυξης μεσαίου βαρέως να διακρίνουν γρήγορα κάθε αντίστοιχο εξάρτημα μέσα στο κιτ στεγανοποίησης λαδιού 07011-21070 μέσω της διαφοράς χρώματος, της υφής της επιφάνειας και των διαφορών δομικών χαρακτηριστικών και διαχωρίζουν τα τυπικά πλήρη κιτ από τα χαμηλής ποιότητας σετ ημιτελών ανταλλακτικών;
Α: Η περιστροφική τσιμούχα μπροστινής πλήμνης μπροστινού τροχού, ανθεκτική στη λάσπη πολλαπλών χειλιών, στο εσωτερικό του τυπικού πλήρους κιτ είναι ομοιόμορφη ματ, βαθύ μαύρο αραμίδιο-γυαλί αναμεμειγμένα με ίνες NBR, με λεπτή, ομοιόμορφη υφή ματ κόκκων ινών στην επιφάνεια, εντελώς διαφορετική από την λεία γυαλιστερή επιφάνεια των ανακυκλωμένων εξαρτημάτων από καουτσούκ. Ο εξωτερικός σκελετός από γαλβανισμένο εν θερμώ χάλυβα τριπλής στρώσης παρουσιάζει ομοιόμορφη ασημί λευκή άθικτη πλήρη αντισκωριακή επίστρωση, χωρίς σημεία σκουριάς, γρέζια οξείδωσης ή λεπτές περιοχές που παραμορφώνονται εύκολα. το ενσωματωμένο ελατήριο εφελκυσμού είναι φωτεινό ασημί σπειροειδές ελατήριο από ανοξείδωτο χάλυβα SUS304 με σταθερή ίση απόσταση μεταξύ των πηνίων, χωρίς σπασμένα καλώδια ή χαλαρή παραμόρφωση περιέλιξης. Οι ταιριαστές επίπεδες φλάντζες στεγανοποίησης και οι δακτύλιοι O πολλαπλών μεγεθών με προστασία από τη σκόνη είναι σκούρο ημι-ματ μαλακό τροποποιημένο HNBR με εμφανή απαλή ελαστική αίσθηση χεριού, εντελώς διαφορετικό από το σκληρό, εύθραυστο και άκαμπτο απόβλητο καουτσούκ των βοηθητικών αξεσουάρ χαμηλής ποιότητας. Οι εφεδρικοί δακτύλιοι κατά της εξώθησης είναι σκληροί δακτύλιοι από νάιλον PA66, άκαμπτοι από ελαφρύ ελεφαντόδοντο άκαμπτο γυαλί-αραμίδιο, με συμπαγή λεία, πυκνή πλαστική υφή χωρίς εσωτερικές φυσαλίδες αέρα ή σωματίδια ακαθαρσίας. Η κύρια τσιμούχα λαδιού υιοθετεί πολυχείλη απομόνωση λάσπης με απορρόφηση κραδασμών χαμηλής ταχύτητας περιστροφική στεγανοποίηση ενσωματωμένη δομή σκελετού βαρέος μετάλλου τριπλής στρώσης, η οποία είναι το πιο διαισθητικό βασικό χαρακτηριστικό για να τη διακρίνει από τσιμούχα λαδιού τριών χείλων, δύο χείλων και με ένα χείλος κατάλληλες για πλήμνες τροχών ελαφρού γκρέιντερ. Αυτό το τυπικό πλήρες κιτ είναι εξοπλισμένο με 32 προδιαγραφές επίπεδων στεγανοποιητικών παρεμβυσμάτων, 31 μεγεθών δακτυλίων απομόνωσης σκόνης και 30 πάχους εφεδρικών δακτυλίων υβριδικής ίνας κατά της εξώθησης, αυτός ο πλήρης συνδυασμός αντιστοιχίας είναι αποκλειστική τυπική διαμόρφωση μόνο για το τυπικό kit γενικής επισκευής 07011-21070. Η επιφάνεια κάθε μεταλλικού σκελετού κύριας σφραγίδας λαδιού είναι χαραγμένη με μικρολέιζερ με μικροσκοπικό διαφανές αριθμό εξαρτήματος 07011-21070 και πλήρεις παραμέτρους διαστάσεων ακριβούς μεγέθους, ενώ τα σετ στεγανοποιητικών λαδιών χαμηλής ποιότητας έχουν θολούς, αμυδρούς ή ημιτελείς κωδικούς λέιζερ, εξαιρετικά λεπτό σκελετό σιδήρου μονής στρώσης, εύκολο στην κάμψη, τραχιά στήριξη με πολλαπλές επιφάνειες από καουτσούκ. βοηθητικά εξαρτήματα δακτυλίου εφεδρικού. Ολόκληρο το κιτ είναι συνδεδεμένο με ένα λεπτομερές φύλλο προδιαγραφών ταξινομημένου εξαρτήματος, βολικό για το προσωπικό συντήρησης να ταξινομεί και να ταιριάζει ένα προς ένα τα αξεσουάρ κατά την αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος της πλήμνης του μπροστινού τροχού για επισκευή.

Ε: Ποια σταθερή μακροχρόνια πίεση εργασίας, μέγιστη περιστροφική γραμμική ταχύτητα χαμηλής ταχύτητας και πλήρες εύρος ορίων λειτουργίας υψηλής-χαμηλής θερμοκρασίας μπορεί να αντέξει αυτό το σύνθετο ενσωματωμένο κιτ τσιμούχας λαδιού για να διατηρήσει μακροπρόθεσμα μηδενική διαρροή λιπαντικού γράσου πλήμνης και μηδενική απόδοση σφράγισης διείσδυσης βρόχινου νερού διείσδυσης λάσπης ορυχείου για GD825A-2 βαρύ μπροστινό τροχό grader;
Α: Αυτό το πλήρες ενσωματωμένο κιτ στεγανοποίησης λαδιού μπορεί να λειτουργεί σταθερά για μακροχρόνια υπό πίεση κοιλότητας γράσου εσωτερικής πλήμνης τροχού 1,6–2,9 MPa και να αντισταθεί σε επαναλαμβανόμενες στιγμιαίες κρούσεις αιχμής πίεσης έως και 4,4 MPa που δημιουργούνται κατά τη διαβάθμιση δρόμου βαρέως φορτίου με γκρέιντερ και ανώμαλου ανώμαλου κύκλου ταξιδιού. Η μέγιστη επιτρεπόμενη συνεχής γραμμική ταχύτητα περιστροφής του κύριου χείλους στεγανοποίησης φτάνει τα 0,55 m/s, ταιριάζοντας πλήρως με την καθημερινή πλήμνη των μπροστινών τροχών γκρέιντερ ανοιχτής εξόρυξης GD825A-2 μεσαίου βάρους, πλήρους φορτίου και χαμηλής ταχύτητας. Το συνολικό εφαρμοστέο εύρος θερμοκρασιών πλήρους λειτουργίας καλύπτει -78°C ~ +192°C, το οποίο μπορεί να καλύψει την απαίτηση ψυχρής εκκίνησης σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες των αλπικών ναυπηγείων εξόρυξης ανοιχτού λάκκου το χειμώνα και τη μακροχρόνια συνεχή λειτουργία κόμβου υψηλής θερμοκρασίας υπό πλήρες βαρύ φορτίο ταξινόμησης τους ζεστούς καλοκαιρινούς μήνες. Το κύριο χείλος NBR από αναμεμειγμένες ίνες αραμιδίου γυαλιού αντιστέκεται στη διόγκωση του λίπους και τη θερμική οξείδωση, οι τροποποιημένες βοηθητικές σφραγίδες HNBR αντιστέκονται στην ευθραυστότητα σε εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία, ο σκελετός από γαλβανισμένο εν θερμώ τριπλής στρώσης από παχύ χάλυβα αποφεύγει τη λάσπη και το νερό της βροχής μόνιμα παραμόρφωση από τη διάβρωση. Όλα τα ταιριαστά αξεσουάρ αντιστέκονται από κοινού στη θερμική γήρανση, στην αιχμηρή τριβή σωματιδίων άμμου και πέτρας και στη μακροχρόνια διάβρωση του λιπαντικού λίπους μετά από εκατομμύρια περιστροφικούς κύκλους χαμηλής ταχύτητας ανάμειξης κρουστικής λάσπης, διαπιστώνοντας σταθερή διαρροή γράσου μηδενικής πλήμνης όλο το χρόνο και μηδενική είσοδο βρόχινου νερού από το ορυχείο και κύλιση. Η δομή φραγμού λάσπης με πολλαπλά χείλη μπορεί να απορροφήσει στιγμιαίους παλμούς πίεσης, να εμποδίσει τα μικροσκοπικά μεταλλικά ρουλεμάν και τα υπολείμματα φθορά του κυλίνδρου να γρατσουνίσουν την επιφάνεια του στεγανοποιητικού χείλους και να μειώσει αποτελεσματικά τον μη φυσιολογικό συνεχή θόρυβο του συγκροτήματος πλήμνης του μπροστινού τροχού, την υπερθέρμανση του ρουλεμάν και την πρόωρη αστοχία τριβής στην επιφάνεια του κυλίνδρου.

Ε: Ποιους κινδύνους σοβαρής αστοχίας εξοπλισμού στον πυρήνα της πλήμνης του μπροστινού τροχού και το αντίστοιχο απτό κόστος συνολικής οικονομικής απώλειας θα αντιμετωπίσει το προσωπικό διαχείρισης στόλου κατασκευής κατασκευών ορυχείων σε ανοιχτά ορυχεία, εάν αντικαταστήσει αυτό το τυπικό κιτ στεγανοποίησης λαδιού με φτηνές χαμηλής ποιότητας μονές τσιμούχες λαδιού ή αταίριαστα μικτά διάφορα χαλαρά ελαστικά μέρη;
Α: Οι μονές τσιμούχες λαδιού χαμηλής ποιότητας χρησιμοποιούν μόνο ανακυκλωμένο καουτσούκ ως χείλος στεγανοποίησης, χωρίς προσαρμοσμένες τροποποιημένες φλάντζες πολλαπλών προδιαγραφών HNBR ανθεκτικές στη σκόνη, εφεδρικούς δακτυλίους αντιδιέλασης υβριδικών ινών PA66 και παχύ σκελετό από γαλβανισμένο εν θερμώ χάλυβα τριπλής στρώσης κατά της σκουριάς. Κάτω από μακροχρόνια περιστροφική τριβή κραδασμών χαμηλής ταχύτητας και συχνό βίαιο πιτσίλισμα λάσπης ορυχείων σε σκληρές συνθήκες εργασίας εξόρυξης, ο λεπτός σκελετός σιδήρου μονής στρώσης προϊόντων χαμηλής ποιότητας θα σκουριάσει, θα διασταλεί και θα παραμορφωθεί μόνιμα. από το διάκενο του άξονα της πλήμνης του μπροστινού τροχού. Η τεράστια απώλεια λιπαντικού γράσου πλήμνης θα προκαλέσει άμεσα ξηρή τριβή μεταξύ των εσωτερικών ρουλεμάν πλήμνης και των σετ κυλίνδρων, οδηγώντας σε σοβαρή φθορά από γρατσουνιές στην επιφάνεια του κυλίνδρου, αφαίρεση τήξης ρουλεμάν και ξαφνική αστοχία μπλοκαρίσματος του μπροστινού τροχού κατά τη λειτουργία βαθμολόγησης δρόμου πλήρους φορτίου. Εν τω μεταξύ, χωρίς πλήρη πολυστρωματικά βοηθητικά εξαρτήματα στεγανοποίησης απομόνωσης λάσπης, η λάσπη ορυχείου, το αιχμηρό χαλίκι και το νερό της βροχής θα διεισδύσουν βαθιά στην εσωτερική κοιλότητα του ρουλεμάν και της λίπανσης του κυλίνδρου, θα γρατσουνίσουν τη γυαλισμένη επιφάνεια του γεμιστήρα του άξονα πλήμνης υψηλής ακρίβειας και θα επιταχύνουν τις δευτερογενείς ταχεία νέα φθορά από τριβή λαδιού. Ο γκρέιντερ εξόρυξης μεσαίου βαρέως GD825A-2 θα εμφανίζει εμφανές τίναγμα του μπροστινού τροχού κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, συνεχή ανώμαλο θόρυβο από την πλήμνη του τροχού, συχνά σήματα συναγερμού υψηλής θερμοκρασίας του κέντρου και αναγκαστική διακοπή λειτουργίας έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια εργασιών κατασκευής βαθμολόγησης ανοιχτού δρόμου και ισοπέδωσης αποθήκης. Το συνολικό κόστος γενικής επισκευής για την αντικατάσταση κατεστραμμένων συγκροτημάτων κυλίνδρων πλήμνης και καμένων κύριων ρουλεμάν είναι πολύ υψηλότερο από το κόστος αγοράς ενός πλήρους τυπικού κιτ πλήρους τσιμούχας λαδιού. Το ξαφνικό κλείδωμα του μπροστινού τροχού κατά τη διάρκεια της κατηφορικής ανώμαλης διαδρομής θα προκαλέσει επίσης απόκλιση εκτός ελέγχου του αμαξώματος γκρέιντερ, προκαλώντας σοβαρές ζημιές από σύγκρουση στο σύστημα βάδισης και κρυφούς κινδύνους για την ασφάλεια στους εργάτες κατασκευών ορυχείων. Η συχνή απροσδόκητη μακροπρόθεσμη διακοπή λειτουργίας του εξοπλισμού θα καθυστερήσει τα χρονοδιαγράμματα κατασκευής οδών βαθμολόγησης ανοικτού ορυχείου, δημιουργώντας μεγάλο ποσό επιπλέον μισθών υπερωριακής εργασίας και υψηλές δαπάνες απώλειας ενοικίασης εξοπλισμού μεσαίου βαρέως βαθμού σε αδράνεια.

Ε: Ποιες τυποποιημένες υποχρεωτικές προδιαγραφές λειτουργίας πλήρους συναρμολόγησης και αυστηρά απαγορευμένες ακατάλληλες συμπεριφορές λειτουργίας και αυστηρά απαγορευμένες ακατάλληλες συμπεριφορές λειτουργίας του κιτ στεγανοποίησης λαδιού περιστροφικού άξονα μπροστινού τροχού πρέπει να τηρούν πλήρως οι επαγγελματίες τεχνικοί συντήρησης μηχανημάτων κατασκευής ορυχείων μεσαίου βάρους για να μεγιστοποιήσουν την πλήρη αποτελεσματική διάρκεια ζωής αυτού του κιτ επισκευής τσιμούχων λαδιού 07011-21070;
Α: Αρχικά, χρησιμοποιήστε εξαιρετικά λεπτό γυαλόχαρτο γυαλίσματος 1500 ματιών για να γυαλίσετε ομοιόμορφα την επιφάνεια του περιστροφικού άξονα βαρέος φορτίου χαμηλής ταχύτητας κραδασμού της πλήμνης του τροχού, αφαιρέστε εντελώς τα υπολειμματικά παλιά θραύσματα από καουτσούκ στεγανοποίησης, τα σημεία σκουριάς στην επιφάνεια του άξονα και τα μεταλλικά γρέζια. Σκουπίστε την αυλάκωση στερέωσης του περιστροφικού άξονα και του περιβλήματος πλήμνης με καθαρό καθαρό ντίζελ για να αφαιρέσετε τη λάσπη λαδιού και τα υπολείμματα σκόνης σκληρού βράχου, βεβαιωθείτε ότι η επιφάνεια επαφής του συγκροτήματος είναι τελείως λεία και απαλλαγμένη από ακαθαρσίες, για να αποφύγετε μη αναστρέψιμες βαθιές γρατσουνιές στο χείλος στεγανοποίησης NBR γεμάτο με ίνες αραμιδίου γυαλιού κατά την τοποθέτηση ψυχρής πίεσης. Δεύτερον, ακολουθήστε αυστηρά τη σταθερή τυποποιημένη σειρά συναρμολόγησης χωρίς άτακτη αντίστροφη τυχαία εγκατάσταση: πρώτα τοποθετήστε μικρούς, ανθεκτικούς στη σκόνη τροποποιημένους δακτυλίους O-HNBR και επίπεδα παρεμβύσματα στεγανοποίησης στην εσωτερική αυλάκωση του περιβλήματος πλήμνης με αύξουσα σειρά μεγέθους, ενσωματώστε υβριδικούς δακτυλίους αντιεξώθησης PA66 στην εσωτερική και ομοιόμορφη πλευρά λαδιού, ομοιόμορφα στην εσωτερική και στην εξωτερική πλευρά στρώση καθαρού τυπικού λιπαντικού λιπαντικού πλήμνης τροχού μεσαίου βαρύ γκρέιντερ στο εσωτερικό χείλος της κύριας τσιμούχας λαδιού και στην εξωτερική επιφάνεια του σκελετού από χάλυβα τριπλής στρώσης. η πλευρά με το ενσωματωμένο ελατήριο τάνυσης πρέπει να βλέπει στην εσωτερική κοιλότητα αποθήκευσης λίπους, η αντίστροφη εγκατάσταση απαγορεύεται αυστηρά. Τρίτον, απαγορεύεται η χρήση απορριμμάτων ανακυκλωμένου λιπαντικού κινητήρα, απόβλητου βουτύρου αναμεμειγμένου με ρινίσματα μεταλλικού σιδήρου και ακαθαρσιών από σκόνη σκληρών πετρωμάτων ως λιπαντικό συναρμολόγησης. Τα σωματίδια ακαθαρσιών σκληρού μετάλλου και σκόνης θα αφήσουν μόνιμες βαθιές γρατσουνιές στο χείλος στεγανοποίησης NBR κατά τη μακροχρόνια περιστροφή του άξονα κραδασμού χαμηλής ταχύτητας, μειώνοντας τη συνολική διάρκεια ζωής όλων των εξαρτημάτων στεγανοποίησης περισσότερο από το μισό. Τέταρτον, όλες οι παλιές, ραγισμένες, σκληρυμένες και παραμορφωμένες παλιές φλάντζες, κατεστραμμένες σφραγίδες λαδιού και σπασμένοι εφεδρικοί δακτύλιοι πρέπει να απορριφθούν εντελώς και να αντικατασταθούν με ολοκαίνουργια πλήρη εξαρτήματα μέσα στο κιτ. Απαγορεύεται η επαναχρησιμοποίηση μερικών παλαιών εξαρτημάτων σφράγισης ή η χρήση κόλλας σιλικόνης για την πλήρωση κενών του συγκροτήματος του περιβλήματος πλήμνης αντί για προσαρμοσμένες τροποποιημένες φλάντζες HNBR, τα αποφλοιωμένα θραύσματα σιλικόνης θα μπλοκάρουν το εσωτερικό κανάλι κυκλοφορίας λίπους της πλήμνης του τροχού και θα προκαλέσουν ανεπαρκή εξάντληση της λίπανσης των ρουλεμάν και των κυλίνδρων πλήμνης. Πέμπτον, μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης όλων των εξαρτημάτων του κιτ, γεμίστε την κοιλότητα της πλήμνης του μπροστινού τροχού με γράσο πλήμνης τροχού βαρέως τύπου εξόρυξης αντιφθοράς, ξεκινήστε το μεσαίου βαρύ γκρέιντερ εξόρυξης και αφήστε το ρελαντί για 96 λεπτά, πραγματοποιήστε επανειλημμένα κύκλους πορείας πλήρους διαδρομής εμπρός και αντίστροφα πολλές φορές για να ελέγξετε πλήρως για διαρροή του άξονα πλήμνης. Αφού επιβεβαιώσετε την απουσία διαρροής λίπους και την ομαλή σταθερή απόδοση διαδρομής του τροχού, τοποθετήστε το εξωτερικό προστατευτικό κάλυμμα σκόνης της πλήμνης του τροχού και, στη συνέχεια, επιστρέψτε τον εξοπλισμό στις εργασίες παραγωγής οδοποιίας σε ανοιχτό ορυχείο πλήρους φορτίου και κατασκευής ισοπέδωσης αυλής.

5. Έκθεση και Wearhous

Τσιμούχες λαδιού, Υδραυλικές σφραγίδες, κιτ στεγανοποιήσεων κυλίνδρων και πολλά άλλα